沈陽電梯維修?人員必須掌握的一些常識！

今天由沈陽電梯維修的小編給大家分享一下電梯維修人員必須掌握的一些常識，希望通過小編的分享能對您有所幫助。

1、對于橋式整流很熟悉的人來說，會清楚加濾波電容與不加濾波直流側輸出電壓值是不一樣的。有濾波電容的直流側電壓是交流輸入的1.2--1.4倍，而沒有濾波電容的輸出側電壓只是交流側的0.9倍。如果你測量帶濾波電容的整流電路發現輸出側電壓低于交流輸入側電壓就說明濾波電容已經不起作用了。有一款OTIS電梯的變頻器板子檢測直流24伏電壓，一旦監測點發現24伏沒有了，或者電壓低于額定值就報電腦板損壞的故障，如果不認真檢測一下就會以為電腦板故障了不能及時排除故障。恰巧有一次被我碰到這樣的一次故障，我發現應該是DC24伏的電低于24伏，變成了20伏。比交流側電壓還低，換了電容后故障現象消失，電梯正常運行。

2、半波整流在一次改造中的應用，學過半波整流的都知道，用一只二極管即可實現半波整流，半波整流后的直流輸出電壓是交流側輸入的0.45倍。一臺早期的三菱變頻調速電梯，每層的樓層顯示是點亮燈泡照亮標有樓層數字的塑料片來實現的，甲方要換成數碼管顯示。根據電路的實際情況，點亮燈泡的電是AC100伏，我在電路中串接一只二極管，再根據數碼管電路中的電阻值串接一只匹配的電阻，成功解決此問題。串接一只二極管相當于半波整流，100伏變為45伏，在串接一只電阻與與數碼管電路中的電阻分壓，這樣從控制柜來的交流100伏就可以為DC24伏直流數碼管顯示電路供電了。

3、比如變頻調速電梯一減速就故障停梯，你首先懷疑哪里出現了問題呢？如果你掌握了電梯運行規律，在什么狀態下是處于發電狀態，空載上行，滿載下行，以及減速運行時電機都是處于發電狀態，這個時候制動單元如果有故障就會造成電梯故障停梯。這個常識對于所有的廠家所有型號的變頻調速電梯都適用。

4、引雷器避雷針的接地系統應該和三相五線制的接地報系統的地應該分開，不應該共用一套接地系統。哈爾濱某寫字樓電梯在一雷雨交加的天氣中一聲雷響過后，電梯停止運行，現場檢查發現，電腦板被大電流擊穿焦糊味彌漫整個機房，經檢查大樓避雷針引雷扁鐵有一處被焊接到大樓的混凝土鋼筋上，而大樓的混凝土鋼筋是和接地極焊在了一起。

5、交直流接觸器中隱含的秘密

首先他們的工作基礎相同，都是線圈通電產生磁場，使動銜鐵吸合帶動開關通斷。

不同的是其一：一個通交流電一個通直流電 ；其二：直流接觸器線圈比交流接觸器線圈用線量大；其三：交流接觸器的鐵心有短路環而直流接觸器沒有。下面從原理方面闡述之。

要想弄清楚他們的區別，關鍵是要了解交流電的特征與線圈的特性。中國的市電是50hz，也就是說在一秒鐘內變化50個周期，有100個瞬間電流為零。

線圈的電阻都很小，在直流電源回路中繞組表現為電阻特性，也就是說由線圈的電阻決定壓降，與電感無關，因此線圈要匝數多一點使電阻值大一些，不至于燒毀電源。

而在交流電源回路中，線圈具有了感抗特性，通過感抗產生壓降，此時電阻值可以為零，因此匝數可以不像直流接觸器用那么多，線也要粗一些。

交流接觸器的鐵心有短路環，是因為交流接觸器線圈所通的交流電有電流為零的瞬間，在電流為零的瞬間線圈中是沒有磁場的，這樣動鐵芯就會釋放，而沒等它離開，線圈中又有了電流，這樣又被吸合，就這樣吸合、釋放、吸合不斷重復。1秒鐘內就有百次的重復，這樣就會形成噪音，為了消除這種噪音，工程師想出了一個辦法，在鐵心上鑲嵌一個相當于閉合線圈的短路環，當接觸器線圈電流過零時短路環中產生感應磁場，這個感應磁場使鐵心中的磁場變成了連續磁場，因此消除了噪音。在使用過程中，如果這個短路環斷裂，噪音就會出現，在對噪音敏感的區域，有的時候更換接觸器就是由于這個原因，倒不是因為觸點打壞了。 

據以上原因：直流接觸器用銅量大造價高噪音低，交流接觸器造價低有的時候會形成噪音。

6、電解電容的簡易判斷：在維修電梯的過程中，經常會遇到一些電腦板發生故障的情況，有些時候通過仔細的觀察就能避免一些重大的損失，表面上是電腦板故障，其實可能就是一只電容失效了，更換一只電容的費用幾元錢，而送去維修電腦板動輒幾百上千。簡單的觀察電解電容的端面是否已經鼓起來，如果鼓起來十有八九更換它后就解決了問題。還有一個辦法將數字萬用表撥到蜂鳴檔，用紅黑表筆交叉測量電解電容正負極，如果有短暫的鳴叫聲證明電容是好的。

7、避雷針的引雷接地極與三相五線制的接地極是不能混接在一起的，某日電閃雷鳴的天氣一聲炸雷過后哈爾濱某辦公樓電梯停運關人，到達現場放人檢查故障，發現電腦板大面積擊穿，經仔細檢查大樓引雷扁鐵與大樓主體的鋼筋焊接在了一起，而三相五線制的接地極也與此焊接在了一起，導致閃電的大電流經避雷扁鐵倒灌到電梯的控制系統，導致了控制系統北嚴重損毀。

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